ЗиС-112 №46 (Короткая база) открытый (1956) - 1/43 - DiP Models
Владелец: R.Kidd
Фотографии модели:
Дополнительно:
Комментарии к модели:
Автор: R.Kidd
02-04-2015, 11:50
Обрезать, уменьшать ЗИС-112 1951 года было уже некуда, и руководство завода, только что поменявшего имя с ЗИС на ЗИЛ, приняло решение разработать новый спортивный автомобиль, ориентированный именно на подобные "кольцевые" гонки. И к сезону 1956 года такой автомобиль был готов! Назывался он, как это ни странно, ЗИЛ-112... впрочем, здесь требуется уточнить - все спортивные автомобили, разработанные на Заводе имени Сталина/Лихачева носили один и тот же индекс - 112, потому в прессе и СМИ автомобиль 1956 года получил обозначение 112/2, которое не более чем условность, помогающая определить, о каком именно из "сто двенадцатых" идет речь.
Также в 1956 году был создан автомобиль условного названия ЗИЛ-112/3 с теми же агрегатами, но измененным дизайном кузова в духе «Кадиллака» и «Москва» будущего ЗИЛ-111. Таким образом, по одной из версий кузов 112/3 - переделанный кузов "Кадиллака", бывшего на заводе примерно в то же время, но такое утверждение является весьма сомнительным - зарубежный автомобиль в те годы был слишком большой редкостью, а уж "Кадиллак" и вовсе был бесценным экземпляром. К тому же достоверно известно, что кузов и этого автомобиля был выполнен из стекловолокна, в то время как кузова "Кадиллаков" того времени изготавливались из металла.
А вот здесь стоит заметить, что за два года до этого, тогда еще ЗИС, получил заказ на разработку нового правительственного автомобиля вместо устаревшего ЗИС-110, в рамках этой же программы в 1956 году были закуплены в США несколько американских "членовозов" - Cadillac Fleetwood, Chrysler Imperial Crown и пара Packard'ов, для изучения и поиска того решения, которое бы устроило партийную верхушку СССР. В том же, 1956 году был готов и первый ходовой макет будущего ЗИЛ-111 - "Москва", смонтированный на шасси ЗИС-110. Кстати, передняя часть ЗИЛ-112/3 уж слишком подозрительно напоминает "Москву".
Вторая версия как раз и утверждает, что кузов "третьего" был изготовлен по обводом кузова первого макета ЗИЛ-111 - выклеивая стекловолокно по внешним обводам "Москвы", как по матрице, что гораздо более похоже на правду. Учитывая, что последующие модели - 112/4 и 112/5 как раз и использовались, в основном, для испытания узлов и агрегатов, предназначавшихся для ЗИЛ-111, можно предположить, что и 112/3 служил "ходовой" лабораторией для изучения возможность установки на будущий "членовоз" те или иные комплектующие.
В сезоне следующего, 1957 года, участвовали все теже два "сто двенадцатых" - 112/2 и 112/3, но оба автомобиля не показали значительных результатов. Чуть позже 112/2 попал в аварию, и так и не был восстановлен. Более того, из пяти изготовленных экземпляров разных модификаций ЗИЛ-112 ни один не сохранился.
Для того чтобы оставить комментарий, вы должны быть зарегестрированы
